Выбор автомобиля сегодня начинается уже не только с марки, класса кузова и мощности двигателя. Покупателю приходится решать, какой тип силовой установки лучше соответствует его образу жизни: привычный бензиновый мотор, экономичный дизель, гибридная система или полностью электрический привод. Каждый вариант имеет свои сильные стороны, однако преимущества проявляются в разных условиях. Поэтому вместо поиска универсально лучшей технологии разумнее сначала оценить собственные маршруты, годовой пробег и возможность регулярно заряжать автомобиль.
Особенно важен такой подход при выборе машины на европейском рынке, где одновременно представлено большое количество моделей с разными силовыми установками. Если планируется купить авто из Германии, одна и та же модель или близкие по классу автомобили могут предлагаться с бензиновыми и дизельными двигателями, гибридными установками и полностью электрическим приводом. Сравнивать их исключительно по расходу топлива или запасу хода было бы неправильно, поскольку реальная эксплуатация складывается из множества факторов. Машина, идеально подходящая человеку с домашней зарядкой и ежедневным маршрутом в 50 километров, может оказаться неудобной для владельца, регулярно совершающего дальние поездки.
Бензиновый автомобиль остается наиболее универсальным вариантом
Бензиновый двигатель хорошо подходит тем, у кого условия эксплуатации постоянно меняются. Сегодня автомобиль может проехать несколько километров по городу, завтра отправиться на трассу, а через неделю использоваться для дальней поездки. Водителю не требуется планировать зарядные остановки или подстраивать маршрут под инфраструктуру, а заправка занимает несколько минут. Большой выбор моделей и силовых агрегатов также позволяет подобрать как спокойную городскую машину, так и мощный автомобиль для активной езды.
Современные бензиновые двигатели при этом стали значительно сложнее своих предшественников. Турбонаддув, непосредственный впрыск и различные системы повышения эффективности позволяют получать высокую мощность из сравнительно небольшого рабочего объема, но одновременно предъявляют требования к качественному и своевременному обслуживанию. При большом годовом пробеге расходы на топливо могут оказаться заметными, особенно если речь идет о тяжелом кроссовере или производительной версии. Поэтому бензиновый автомобиль особенно логичен для владельца с умеренным пробегом, разнообразными маршрутами и желанием получить максимально привычный сценарий эксплуатации.
Дизель раскрывает преимущества на длинных маршрутах
Дизельный двигатель традиционно интересен водителям, которые много ездят по трассе. Высокий крутящий момент удобен при обгонах и движении с нагрузкой, а расход топлива на дальних маршрутах способен быть весьма привлекательным. Особенно органично дизель сочетается с крупными седанами, универсалами и кроссоверами, которые регулярно преодолевают большие расстояния. При таком режиме двигатель продолжительное время работает при стабильной нагрузке, что хорошо соответствует характеру современной дизельной силовой установки.
Совсем другая ситуация складывается при эксплуатации исключительно короткими городскими поездками. Современные дизели оснащаются сложными системами снижения вредных выбросов, которым для нормальной работы важны определенные температурные режимы и условия движения. Постоянные маршруты по несколько километров с длительными простоями в пробках могут быть не лучшим сценарием для такого автомобиля. Поэтому покупать дизель исключительно из-за небольшого паспортного расхода не стоит: сначала нужно понять, какую долю реального пробега будут составлять продолжительные поездки.
Гибрид особенно интересен в городе
Гибридная силовая установка объединяет двигатель внутреннего сгорания и электрическую часть, однако под одним названием скрываются разные технологии. Некоторые системы лишь помогают основному двигателю и позволяют эффективнее использовать энергию, тогда как полноценные гибриды способны определенное время двигаться на электротяге. Отдельную категорию составляют подключаемые гибриды, батарею которых можно заряжать от внешнего источника. Поэтому при сравнении необходимо смотреть на устройство конкретного автомобиля, а не просто на слово Hybrid в характеристиках.
Сильная сторона классического гибрида проявляется в режиме частых разгонов и торможений. Электродвигатель помогает при старте, а часть энергии во время замедления возвращается в батарею благодаря рекуперации. В городском трафике это позволяет использовать энергию эффективнее, чем при постоянном движении по трассе с одной скоростью. Водителю при этом не обязательно менять привычки или искать зарядную станцию, если речь идет о гибриде без возможности внешней зарядки.
Подключаемый гибрид требует другого подхода. Его преимущества наиболее заметны, если батарея действительно регулярно заряжается, а ежедневный маршрут позволяет значительную часть расстояния проходить на электричестве. Если же постоянно ездить с разряженной батареей и использовать автомобиль преимущественно как обычную бензиновую машину, приходится перевозить дополнительную массу электрической системы без полноценного использования ее возможностей. Поэтому PHEV имеет смысл прежде всего тогда, когда условия эксплуатации позволяют встроить зарядку в обычный распорядок дня.
Электромобиль сильнее всего зависит от образа жизни владельца
Полностью электрический автомобиль предлагает совершенно другие ощущения от повседневной езды. Электродвигатель быстро реагирует на педаль акселератора, работает практически бесшумно и не требует традиционной коробки передач с переключением ступеней. В городском режиме такой автомобиль воспринимается особенно комфортно благодаря плавности и возможности активно использовать рекуперацию. Кроме того, в силовой установке отсутствует ряд привычных компонентов двигателя внутреннего сгорания, хотя это не означает полного отсутствия обслуживания автомобиля.
Главный вопрос заключается в зарядке. Если машина ночью стоит возле дома или на парковке, где имеется подходящая зарядная точка, эксплуатация становится значительно проще: утром владелец получает автомобиль с необходимым запасом энергии и редко думает о специальных поездках на зарядную станцию. Если собственной или регулярно доступной зарядки нет, приходится зависеть от общественной инфраструктуры, ее расположения, мощности и загруженности. Именно поэтому один и тот же электромобиль для двух владельцев может оказаться либо чрезвычайно удобным, либо постоянно требующим дополнительного планирования.
Перед выбором типа силовой установки полезно ответить на несколько практических вопросов:
- сколько километров автомобиль обычно проходит за день и за год;
- какую долю пробега составляют городские и трассовые маршруты;
- как часто совершаются поездки на несколько сотен километров;
- есть ли возможность регулярно заряжать машину дома или на работе;
- насколько важна возможность быстро продолжить путь после пополнения энергии или топлива;
- используется ли автомобиль преимущественно для коротких поездок;
- планируется ли эксплуатация машины в регионах с ограниченной зарядной инфраструктурой.
Дальние путешествия заметно меняют расстановку сил
Для человека, несколько раз в год отправляющегося в большое путешествие, электромобиль вполне может оставаться удобным вариантом при наличии развитой сети быстрых зарядных станций по маршруту. Современная навигация умеет учитывать заряд и предлагать остановки, поэтому планирование становится проще. Однако время пополнения батареи все равно отличается от нескольких минут, необходимых для заправки жидким топливом, а зимой и при высокой скорости реальный запас хода способен меняться. Если же дальние поездки совершаются каждую неделю и проходят по непредсказуемым маршрутам, преимущества бензинового или дизельного автомобиля становятся весомее.
Гибрид в этом отношении занимает промежуточное положение. В городе он может использовать преимущества электрической части, а на дальней дороге сохраняет возможность быстро заправиться и продолжить движение. За универсальность приходится платить более сложной конструкцией и наличием сразу нескольких компонентов силовой установки. Тем не менее для владельца, которому нужен один автомобиль и для коротких ежедневных поездок, и для путешествий, такой компромисс может оказаться удобным.
Выбирать стоит под большинство поездок, а не под исключения
Распространенная ошибка заключается в выборе автомобиля под редкий сценарий. Человек ежедневно проезжает 30 километров, но отказывается от электромобиля только потому, что раз в год совершает поездку на тысячу километров. Или, наоборот, выбирает дизель ради одной дальней поездки, хотя оставшиеся месяцы машина используется для коротких маршрутов до работы и магазина. Рациональнее оценить, как автомобиль будет эксплуатироваться в 80–90 процентах случаев, а для редких ситуаций отдельно определить приемлемый уровень компромисса.
Бензин остается хорошим универсальным решением при разнообразных маршрутах и умеренном пробеге, дизель особенно убедителен при регулярных дальних поездках, а классический гибрид хорошо чувствует себя в переменном городском режиме. Подключаемый гибрид раскрывается при возможности постоянно заряжать батарею и сочетать короткие поездки с дальними маршрутами, тогда как электромобиль особенно удобен при предсказуемом ежедневном пробеге и доступной зарядке. При таком подходе выбор силовой установки перестает быть спором о том, какая технология современнее, и превращается в гораздо более практичный вопрос соответствия автомобиля образу жизни конкретного владельца.
